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          介紹隧道逃生管道施工的支護方式

          發布時間:2021-07-13      點擊次數:109
            由于現在的城市地面空間資源日益減少,地下空間將得到更多的利用。為實現地下空間網絡的互通,則需要在隧道之間建造聯絡通道(又稱旁通道),從而加大地下空間的利用率。我們根據眾多案例總結出施工及生產經驗,從長遠來看,超高分子量聚乙烯隧道逃生管道比傳統的鋼管、玻璃鋼管等材質的管材更具有顯著的經濟效益和社會效益,所以能在各大隧道工程建設中投入使用,以后將會有更廣闊的應用前景。
            隧道逃生管道施工的支護方式:
            1、噴錨支護:采用噴錨處理較大型坍方,較之采用架設支撐,更加安全、快速,且省工省料。
           ?。?)由外而內、由上而下,逐段隨清坍渣隨向巖壁噴射一薄層砂漿,然后再噴射混凝土?;炷烈朔謱訃娚?,每層厚5cm左右;
           ?。?)噴射1~2層混凝土后,可隨即加設錨桿再噴射混凝土;③坍渣的清除后,隨即做好襯砌。隧道逃生管道
            2、構件支撐處理
           ?。?)在坍體不太高、坍穴略呈錐形、坍壁不太松散的情況下,使用人字架支撐,支撐材質可為型鋼與錨桿焊接;
           ?。?)當坍體較高,但坍體兩側壁形狀較整齊,且側向壓力不大時,可按垂直于隧道中線的方向架設橫向排架。先將坍體頂的石渣扒平,鋪上橫梁,再在其上架設排架。排架間距根據坍穴圍巖情況而定,一般為1~2m左右。須注意在排架間用剪刀撐撐穩,下部橫梁要隨坍渣的清除隨時倒換撐穩。
           ?。?)當坍塌方較大,且圍巖壓力也較大時,宜在坍方范圍內全部用縱向棚支撐。先將坍渣頂部適當扒平,沿隧道中線方向平行設置縱地梁數根(地梁下預鋪橫梁),于縱地梁上按照導坑支撐的形式以1m左右的間距架設箱形棚架。以后逐層向上架設至坍方頂部,用填塞木塞緊。隨著坍渣的清除,加設立柱,并以縱撐撐牢。支撐材質可為紅松,最小頭直徑不小于180mm。在其棚護下,再用網錨噴鋼架支護。
           ?。?)當坍塌方直至地表而深度不大時(小于10m),可設置井箍。由地面向下逐步清除坍渣,隨即架設箍架支撐。箍架的形式可為多邊形、矩形或方形,視坍穴的形狀而定,架距不大于1m。當塌方較深時,則可先將進口至坍方體頂面一段箍好,不進行清理坍渣,而在洞內采用穿過坍方體的施工方法。
           ?。?)坍塌空成斜孔時,處理方法根據斜度而定,傾角≤30°時,可按斜井的施工方法進行出渣及支撐;傾角≥35°時,運用井箍支撐及由上而下地清渣。
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